Esperto informatico e CTO di un importante archivio fotografico, da sempre appassionato di auto classiche e fotografia ho avuto il privilegio di vedere i miei scatti pubblicati sulle principali testate di auto storiche, da Petrolicius a Ruoteclassiche.
Dal 2017, firmo gli articoli di Ciclo Otto
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E tre. E’ il terzo anno che Ciclo Otto segue il Gran Premio Nuvolari e dopo Siena e Arezzo, quest’anno ho deciso per qualcosa di diverso. Seguire la corsa nella sua tratta sull’appennino toscano. E devo dire che è stata un’esperienza fantastica
CT e l’appostamento
Alfa Romeo 6C 1750 SS – #28 – Gran Premio Nuvolari
Approfittando del CT (controllo tempo) in località Panna, in un tratto in cui le vetture devono affrontare un insidiosa zona di curve in salita, la visuale delle vetture si è rivelata mozzafiato. Le prime vetture ad affrontare il tratto, le prewar, non hanno avuto alcun problema ad affrontare la salita, con qualche intoppo unicamente per una Bugatti arrestatasi in cima alla prima asperità del percorso..
E mentre il sole baciava i partecipanti con un’alternarsi di vetture da sogno, prime tra tutte la pattuglia delle Alfa con alcune splendide Alfa Romeo 6C 1750 , una discreta pattuglia di Bugatti e una splendida parata di vetture Porsche 356.
Gli imprevisti delle dee
Ferrari 275 GTB – #281 – Gran Premio Nuvolari 2019
E mentre per quasi tutti, il passaggio dall’appennino sembrava tranquillo, qualche problema in più si è rivelato per un paio di equipaggi. In particolar modo, la meravigliosa Ferrari 275 GTB dell’equipaggio argentino Kovalikver-Gallo si è dovuta fermare pochi metri dopo il controllo a tempo per la probabile rottura di un manicotto. Sfortuna per l’equipaggio argentino, ma un’occasione in più per noi per gustare la meravigliosa creatura di Maranello.
Jaguar E-type – #261 – Gran Premio Nuvolari 2019
Curioso anche il dialogo con l’equipaggio della meravigliosa Jaguar E-Type FHC 4.2 numero 286 (Heger/Heger) che si fermano davanti a noi chiedendo di un benzinaio. Alla risposta “ci vorranno 20 km”, il pilota ci risponde dicendo:”io non ho 20 Km!!!”
Classifica che parla Italiano
Per chiudere, uno sguardo alla classifica finale. Al traguardo di Mantova, successo per PASSANANTE / DE ALESSANDRINI su FIAT 508 C, che precedono la vettura gemella di MOCERI / BOTTINI. Terzo posto per l’Alfa Romeo 6C 1750 SS di VESCO/TANGHETTINI
Come per ogni occasione speciale, ecco la super- photogallery di Ciclo Otto dal Gran Premio Nuvolari 2019
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Dal 2017, firmo gli articoli di Ciclo Otto
La chiusura della casa d’aste australiana Mossgreen, soffocata da 12 milioni di dollari di debiti, apre la discussione sulla situazione del mercato delle aste di auto classiche in questo 2018.
Mossgreen aveva aperto il dipartimento auto classiche nel 2014, perfettamente in tempo per la fine della impressionante crescita del mercato.
Negli oltre tre anni di attività tempo era diventata una delle case d’asta più apprezzate in Australia per la vendita di auto. La stabilizzazione del mercato ha complicato le cose. La mancata assegnazione di una Jaguar D-Type sotto stima di oltre 2 milioni di dollari (2017) e il tentativo fallito di riuscire a vendere la prima auto australiana a oltre 1 milione di dollari (una Holden 1977 dal palmares sportivo interessante, passata di mano per 800.000 dollari) sono stati segnali di una situazione che ha poi costretto Mossgreen ad alzare bandiera bianca.
Le aste recenti
Porsche 550A Spyder – Bonhams
Quindi, assodato che la crescita impazzita delle stime si sia decisamente ridimensionata (se non riesci a vendere, alla lunga le richieste scendono), può essere interessante valutare le assegnazioni delle vetture nelle ultime aste di auto classiche. Le aste americane di Sotheby’s, Gooding e Bonhams sono andate comunque bene, ma quasi tutti i lotti assegnati erano sotto stima e qualche pezzo pregiato (e dal prezzo rilevante) è rimasto invenduto (come la Jaguar D-Type Red di Gooding&Co).
La sensazione, considerando anche le aste 2017, è che si stia tornando a un collezionismo più sano, con la componente speculativa, vista la riduzione dei margini, ridimensionata.
Chiaramente le vetture di primo piano fanno storia a se stante, ma se è vero che un indizio non fa una prova, vedere con quanta fatica sono stati assegnati mezzi dalla storia eccezionale (vedi Porsche 550A di Bonhams) e sempre o quasi sempre sotto stima, viene da pensare che il futuro a breve termine possa riportare l’acquisto e il collezionismo di un’auto d’epoca a un’attività di condivisione più legata alla passione che al business.
Prospettive: quale destino per le classiche “moderne”?
BMW 3.0 CSL – Asta Pananti
Da non sottovalutare inoltre l’arrivo delle nuove generazioni. Un interessante articolo di Ruoteclassiche cercava di fare il punto su quello che è e sarà il collezionismo nei prossimi anni.
Due problematiche ci sembrano di particolare interesse: il relativo calo di interesse per le vetture in generale, sempre meno centrali nella vita delle persone affiancate da mezzi di trasporto pubblici e privati che sostituiscono la necessità delle auto riducendone progressivamente l’interesse. In secondo luogo, c’è da chiedersi se le auto “moderne” (eccetto le supercar, che afferiscono direttamente al mondo del lusso esclusivo) potranno nel tempo avere l’appeal delle vetture del nostro passato recente.
Potrà una Fiat seicento moderna paragonarsi come storia e emozionalità ad una Fiat 600 anni 50-60? Una Ford Anglia con una Ford Focus attuale? Una Opel Astra con una Opel Kadett anni ’60?
Il significato storico dell’auto nel secolo scorso era indubbio e forte. L’auto classica “moderna” potrà avere lo stesso impatto?
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Concluse le aste della Scottsdale Auction Week. Vediamo come sono andate le principali vetture offerte dalle varie case d’asta
RM Sotheby’s
Jaguar D-Type Works 1954
Dopo l’hype pubblicitario (anche un focus emozionale di Petrolicious) la protagonista dell’asta, Jaguar D-Type 1954 “Works” OKV 2 1954 ha comunque faticato ad arrivare alla quota di stima, mancandola di un paio di milioni.
Alla fine vettura assegnata per 9,8 milioni di euro. Cifra rispettabilissima, ma di certo ci si aspettava qualcosa di più. Il momento dell’auto d’epoca, dopo le rincorse degli scorsi anni, vede un rallentamento, e questo trend vale a tutti i livelli.
L’attesa e curiosa Alfa Romeo G1, uno dei primi esemplari Alfa Romeo mai costruiti è stato un flop. Attesi milioni di dollari, è stata assegnata a meno della metà delle previsioni: 445.000 dollari (anche in questo caso offerta senza riserve)
Da notare che TUTTE queste assegnazioni sono andate sottostima.
Bonhams
Porsche 550A Spyder – Immagine Bonhams
Buone notizie per Bonhams. Dopo 2 passaggi a vuoto con altri banditori, la casa d’aste inglese riesce ad assegnare la Porsche 550A “Little bastard” per 5,17 milioni di dollari. Bel risultato considerando i precedenti e prezzo di stima centrato in pieno.
Le altre protagoniste attese: Ferrari 365 GTS/4 Daytona spider venduta a 2,6 milioni di dollari (prezzo asta incluso), Ferrari F40 1991 US-Spec acquistata per 1,512 milioni. La Lancia 037 stradale rossa assegnata a 451.000 dollari. Da notare che tutte le vetture da noi seguite hanno raggiunto o superato il valore di stima. Buon risultato quindi per Bonhams, eccezion fatta per la bellissima Ferrari 275 GTB/4 gialla che non ha raggiunto il prezzo di riserva ed è rimasta invenduta.
Invenduta anche la Lamborghini Islero, molto particolare ma non apprezzata da raggiungere il prezzo di riserva
Gooding & Company
Jaguar D-Type XKD 518 – Immagine Gooding&Co.
Asta complicata per Gooding & Co, unica delle case d’asta a non essere riuscita a piazzare il pezzo più pregiato. La Jaguar D-Type Red, molto bella, stimata tra i 10 e i 12 milioni di dollari non ha trovato un nuovo proprietario. Sono stati offerti 8,85 milioni di dollari e il proprietario ha detto NO.
La Ferrari 275 GTB Speciale ex-Battista Pininfarina consola Gooding con un’assegnazione da 8,08 milioni di dollari mentre la Ferrari 250 GT Series I Cabriolet ottiene offerte molto sotto stima e non viene assegnata. Infine la bella Ferrari Mondial 500 1954 assegnata (sottostima) per 4,05 milioni di dollari.
Aste concluse e spettacolo garantito in queste aste americane, con battaglie d’asta davvero intense
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Per il mercato dell’auto classica americano, il mese di gennaio segna il tradizionale appuntamento con la Scottsdale Auction Week, un multi-evento in cui le più importanti case d’asta organizzano incanti di auto d’epoca di alto livello. In questo tripudio di vetture milionarie va comunque notato che, a margine delle aste l’Arizona Concours of Elegance quest’anno non verrà organizzato per mancanza di fondi (!!) ad indicare che non sempre con le auto classiche le cose vanno a buon fine (qui la comunicazione ufficiale dal sito della manifestazione e la news di autoweek).
Interessante quindi analizzare le proposte delle principali case d’asta presenti per vedere quali vetture verranno offerte.
La casa d’aste inglese propone un catalogo di offerte molto interessante tra cui una delle sicure star di Scottsdale 2018. Una splendida Jaguar D-Type 1954 “Works” OKV 2 (telaio XKD 403 – Lotto 250), una delle tre D-Type partecipanti alla 24 ore di Le Mans 1954 come vettura ufficiale Jaguar con alla guida Stirling Moss. La vettura, con una lunga e vincente storia agonistica conclusasi nel 1963 è stata guidata da piloti del calibro di Stirling Moss, Peter Walker, Mike Hawthorn. Stima dai 12 ai 15 milioni di dollari.
Non solo Jaguar ovviamente. Tra i mezzi relativamente più “abbordabili” una bellissima Ferrari 250 GT Lusso 1964 (telaio 5537 GT – Lotto 240) offerta senza riserve con stima di 1,8-2 milioni di dollari (era stata offerta da Gooding&Co proprio a Scottsdale nel 2016 e rimasta invenduta), ancora Ferrari 330 GTS 1967 (telaio 10375 – Lotto 252) con stima identica 1,8-2 milioni e una Ferrari 250 GT Cabriolet IIa Serie 1960 (telaio 1939 GT – Lotto 235) anche questa offerta senza riserve e non assegnata nel 2016 sempre a Scottsdale
Ferrari 212 Inter Coupe Ghia – Immagine RM Sotheby’s
E per finire con Ferrari una stupenda 212 Inter Coupe carrozzata Ghia 1952 (telaio 0191 EL – Lotto 248), versione speciale one-off, esposta al Salone di Parigi del 1952 e posseduta dal presidente argentino Juàn Peron.
Molta curiosità per un’altra italiana, l’Alfa Romeo G1 (Lotto 236), primo modello prodotto ad Arese (1921-22) di cui si è molto parlato anche sulla stampa generalista italiana, che si suppone possa raggiungere una quotazione di 1,8-2 milioni di dollari con offerta senza riserve e per il lato yankee dell’asta, una leggendaria Tucker 48 (Lotto 137) offerta senza riserve con stima 1,2-1,5 milioni di dollari
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Vetture da sogno in una cornice suggestiva. Eventi in location esclusive e sessioni su pista ogni giorno.
Modena 100 ore – Firenze
E’ il biglietto da visita della Modena Cento Ore Classic, un evento straordinario giunto alla diciassettesima edizione (6-10 Giugno 2017), che ha avuto come teatro il percorso da costa a costa attraverso la nostra penisola, unendo mar Tirreno e Adriatico, da Rimini a Forte dei Marmi. Siamo stati testimoni del passaggio delle vetture a Firenze, in un tripudio di mezzi e gentleman drivers davvero mozzafiato.
Le immagini della nostra gallery testimoniano la straordinarietà delle vetture partecipanti e le surreali situazioni di passaggio dei piloti, costretti anche a destreggiarsi con l’insidioso traffico del cittadino.
Una fortuna per noi osservatori, con più tempo per ammirare questi capolavori fermi nel traffico. Per certi versi è stato un prolungamento dei nostri sogni nel dormiveglia delle prime ore del mattino.
Ferrari e Jaguar nel traffico fiorentino
A tutta questa meraviglia aggiungiamo l’impareggiabile cornice della Firenze rinascimentale, scenario perfetto per un evento che ha presentato alcune delle vetture più significative della storia dell’auto.
Ecco la nostra fotogallery della partenza da Piazza Ognissanti in uno dei due giorni di tappa in Firenze
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L’XJ 220 è un’automobile unica. Sia per le prestazioni, sia per l’incredibile storia di passione che ha portato alla nascita del modello. E poco importa se il debutto su strada fu un pieno di mugugni. La XJ220 è una vettura fuori dal tempo, anche se proprio il tempo è stato il suo maggior nemico.
Il club del Sabato
Lo chiamavano il “Saturday Club”. Nelle giornate del sabato gli ingegneri Jaguar studiavano e sviluppavano modelli non-ufficiali, dei giocattoli da grandi. Un momento in cui sperimentare e inventare, creatività assoluta.
Tra gli addetti del club del Sabato nacque l’idea di pensare a una concorrente di Ferrari F40 e Porsche 959. Una fuori serie ad alte prestazioni che rappresentasse il massimo dell’espressione motoristica inglese.
Traendo spirito dal progetto XJ13, il primo V12 costruito in Jaguar (contro il parere della proprietà) per una vettura da competizione, i tecnici volevano creare un modello con un motore di questo frazionamento con meccanica leggera e prestazioni esaltanti.
La dirigenza Jaguar vide il progetto e dopo un periodo di incertezza decise di mostrare l’automobile al British Motor Show del 1988. C’è da considerare che la decisione venne presa poche settimane prima dell’evento e ma macchina era tutto meno che completa, compresi gli interni, quasi completamente da disegnare.
Alla presentazione allo show, in cui era presentata come una show-car, Jaguar fu subbissata dalle richieste: “Dovete assolutamente produrla!”.
La vettura era silante e sportivissima. V12, portiere ad apertura a forbice e trazione integrale. L’entusiasmo del pubblico fu tale che iniziò una campagna di ordini per il modello, in cui i potenziali clienti versavano 50.000 sterline come prenotazione.
Jaguar fu spiazzata. Non era stato previsto alcun budget, nessuna valutazione costi e neanche ci si sognava di produrre quel mezzo! In quel periodo il marchio Jaguar stava passando al gruppo Ford. Dato che non c’era nessun nuovo modello Jaguar in presentazione, la dirigenza Ford decise di produrre il mezzo come biglietto da visita tecnologico della nuova dirigenza.
Purtroppo la strada verso la produzione era tutt’altro che semplice. La vettura a causa della trazione integrale e del V12 non era esattamente leggera come inizialmente previsto. Si cercò di limitare i costi con qualche rinuncia, sacrificando le portiere a forbice e soprattutto la trazione integrale. Alla fine si rinunciò anche al motore V12 che era troppo ingombrante e costoso per una macchina che aveva bisogno di una decisa cura dimagrante. Per il motore venne utilizzato il V6 derivato dalla Austin Metro 6R4 da rally.
Nonostante il motore V6 fosse addirittura più potente del V12 originario, il modello di produzione era profondamente diverso dal prototipo e questo alimentò il malcontento dei facoltosi acquirenti. Inoltre il suono di un V6 è ben diverso da un V12 e questo rappresentò un grosso limite per un certo tipo di acquirente.
Delusione (forse) immotivata
L’ingresso della nuova proprietà e l’imprevista produzione, rallentò la messa in vendita della macchina, che non fu pronta prima del 1992.
La difformità tra la show car e la macchina di produzione alimentò il malcontento dei clienti, e in molti richiesero indietro il deposito di prenotazione. La vettura era comunque bellissima e fece onore al suo nome, 220 (sta per 220 mph, circa 350Km/h). Sul circuitò di Nardò stabilì il record di velocità per auto di produzione sfiorando i 350Km/h e detenne il record sul giro del vecchio Nurburgring dal 1992 al 2000.
Un prodotto mancato?
Alla fine delle 350 vetture previste ne furono vendute 281. Un fallimento? Non proprio. Semplicemente un mezzo che nella sua conformazione finale doveva entrare in produzione qualche anno prima. La potremmo chiamare un macchina “fuori tempo”. E pensare che tutto è nato per “hobby” in quei sabati mattina passati al club……
Dati:
Modello: Jaguar XJ220
Periodo di produzione: 1992-1994
Motore: 6 cilindri 3498cc
Potenza: 542CV
Unità prodotte: 281 ca.
Valore stimato: 300.000 – 500.000€
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