Milano Autoclassica 2021 – Il trionfo del design

Visitare Rho Fiera per Milano Autoclassica 2021 è una specie di rito che lascia in bocca un misto di sensazioni diverse.

Glamour e auto d’epoca

La prima sensazione è quella di essere pienamente nella Milano da rotocalco, patinata e alla moda, in cui l’auto classica potrebbe stonare, almeno concettualmente.

L’organizzazione invece riesce a rendere il tutto perfettamente plausibile con l’ingresso del padiglione 15 che non stonerebbe per eleganza, in un atelier di moda.

Quest’anno l’apertura con “le regine della velocità”, cioé le 3 straordinarie Ferrari 750 Monza, Osca MT4 e Maserati 200S, strizza l’occhio alle gare, pur presentando vetture dall’indubbio fascino anche in versione “statica”.

Attorno, però, gli stand moderni di Bentley, Porsche, Alpine e BMW ci riportano nel clima glamour di cui accennavo inizialmente.

E se Bentley e Alpine sfoggiano esclusivamente produzione moderna (un vero peccato), BMW e Porsche con le loro sezioni dedicate alle classiche, risollevano l’occhio da quello che poteva mostrarsi come un concessionario dei giorni d’oggi.

Countach: l’evoluzione della specie

Le zone più suggestive della fiera ci attendono poco oltre. E, devo dirlo, lo stand ASI e la zona Clubhouse (ma che senso ha questo nome?) ripagano interamente lo sforzo dei 25 minuti necessari per muoversi dalla stazione ferroviaria fino ai padiglioni dell’immensa area di Rho Fiera.

Mai avevo avuto l’opportunità di vedere assieme tutta la produzione delle Lamborghini Countach, dalla LP400 fino alla 25th Anniversary.

Si rimane increduli nel vedere le linee taglienti disegnate da Marcello Gandini, in un susseguirsi di colori e dettagli che portano a scoprire l’evoluzione delle linee e degli stili, dalla prima epica vettura di 50 anni fa, fino agli anni 90 con il loro sovrabbondare di plastiche e appendici.

Genio Michelotti

Se si rimane quasi storditi dalla forza delle Countach, si rimane altrettanto estasiati dallo stand ASI. Qui ci sono poche incertezze nel definire geniale il lavoro prodotto da Giovanni Michelotti.

4 vetture presenti nello stand, per 4 capolavori così diversi e ricchi di dettagli.

BMW serie 02, la rinascita nella classe medio-alta del marchio Bavarese. La Fiat 600 Vignale Rendez-Vous (vecchia conoscenza di cui trovate l’approfondimento qui), che ho definito “il lusso dal basso”.

La meravigliosa Maserati 3500 GT Convertibile Vignale è un trionfo d’eleganza, ma lascio l’ultima parola per l’incredibile MG TD Vignale.

Un’auto sorprendente (e a me sconosciuta fino ad oggi) con un’incredibile quantità di dettagli stilistici da richiedere alcuni minuti di contemplazione per essere apprezzata.

Le sorprese della fiera

Fin qui, abbiamo parlato degli stand istituzionali (a cui aggiungo ACI Storico e le due Alfa Romeo 1900, una Touring Coupé e Cabrio Farina).

Come probabilmente sapete, le vere curiosità della fiera sono spesso portate dai commercianti, ed è un piacere passare tra gli stand a caccia di sorprese.

Le mie preferite? Il muletto Autodelta su base GTV Turbodelta ha attirato lo sguardo di molti.

Rimanendo in Alfa Romeo, nella zona commercianti era in vendita una GT Junior Zagato in versione 1600 (solo 402 prodotte). Oggetto veramente raro.

Sempre tra i commercianti, una affascinante Honda S800 Coupé, forse la mia preferita tra le vetture Giapponesi classiche, presentata in vendita come uniproprietario Italiano.

Ottime le due Fiat-Abarth OT 1000 presenti (una nell’asta Wanneness, l’altra nell’area commercianti) e rara visione la Karmann-Ghia Typ34 bianca presente nel secondo padiglione.

Conclusioni

Sempre un piacere venire a Rho per Milano Autoclassica. Confermato a mio avviso il trend inaugurato gli scorsi anni: una fiera di grande eleganza e fascino.

2 anni fa intitolai il pezzo: “il salotto buono dell’auto d’epoca”. Mi ritrovo ancora in quelle parole.

Vale la pena ricordare che Autoclassica non si era fermata neanche nel 2020, in piena pandemia. Onore al merito.

Le esposizioni tematiche (e i forum ASI e ACI Storico) sono il fiore all’occhiello di questo evento e da sole valgono il prezzo del biglietto. In definitiva però la fiera occupa 2 padiglioni (seppur grandi) e considerando che buona parte del padiglione 13 è occupato da ricambisti e hobbisti, il numero di auto sulla superficie complessiva non era altissimo.

Il mondo delle fiere auto è ancora ferito dal Covid, ma mi chiedo se avere due delle fiere di settore più importanti (Milano e Padova) nello stesso mese, stia nuocendo allo sviluppo di Milano.

Cosa ne pensate? A voi lo spazio commenti qui sotto.

Fotogallery di Milano Autoclassica 2021

Federico "Ciclo Otto" Rocchini

Esperto informatico e CTO di un importante archivio fotografico, da sempre appassionato di auto classiche e fotografia ho avuto il privilegio di vedere i miei scatti pubblicati sulle principali testate di auto storiche, da Petrolicius a Ruoteclassiche.
Nel 2017 ho creato Ciclo Otto